天美配资萝卜快跑“趴窝”的机密：无东说念主驾驶的网“卡”了

公开资料显示，董方董方曾任职于交通银行深圳分行。2001年5月加入招商银行，历任总行资产管理部副总经理、总行财富管理部副总经理、总行财富平台部副总经理等职。2023年8月加入招商基金管理有限公司任副总经理。2025年6月，任招银理财总裁。

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　　开首：财闻

　　朱西产指出，支抓Robotaxi运营的通讯汇聚并不是外传中的5G通讯，曾经是咱们手机使用的破钞级汇聚，卡顿、掉线还无法幸免。安全问题要靠近，对科技跨越要包容。

　　本文作家：张晓迪撒元明姚飞

　　2026年3月31日晚8点57分，武汉三环线上，一辆Robotaxi，即百度旗下萝卜快跑无东说念主车眨眼间降速，随后在快车说念中央绝对停了下来。10分钟后，不啻这一辆车，太子湖大桥、白沙洲大桥、二环线、杨泗港大桥，近百台白色无东说念主车险些同期“失智”，停在骨干说念上。

　　有乘客称，被困高架近两小时，车内SOS按钮打欠亨，客服电话占线，最终靠交警徒步上高架逐车营救。

　　次日，武汉交警通报，初步判断为系统故障所致。

　　在武汉，当地东说念主给萝卜快跑无东说念主车起了个花名——“芍萝卜”，“芍”在武汉方言中是“笨”的真理。这次并非萝卜快跑第一次“趴窝”。2024年7月，曾经有车辆在武汉晚岑岭时段眨眼间停在路面，终末亦然交警打客服电话后，坐进驾驶室把车开到了路边。相通的“系统故障”，相通的“交警兜底”，时隔近2年，再次出现。

　　萝卜快跑是百度在智能驾驶与出行管事边界的中枢业务，是百度将AI技巧交易化的蹙迫地点。凭证百度2025年年报线路，萝卜快跑的运营主体是萝卜运力（北京）科技有限公司，这家公司由百度旗下的阿波罗智能技巧（北京）有限公司（简称：“阿波罗 Apollo”）100%全资抓股。

　　限定目下百度和萝卜运力方面齐未对这次故障的原因进行公开说明，财闻探讨百度方面，对方示意还未有关联信息可供流露。

　　自动驾驶行业分析机构Guidehouse Insights在2025年第四季度发布的究诘敷陈中，将百度Apollo列为全球自动驾驶边界的两大携带者之一，另一位是好意思国Waymo。

　　凭证先容，萝卜快跑自动驾驶技巧由百度四层全栈AI架构（云基础设施、深度学习框架、大模子、操纵范例）相沿。

　　限定2026年2月，其全球的布局已扩展至26个城市，自2025年2月起，在中国内地通盘运营城市，包括北京、上海、深圳、武汉、成齐、重庆、海口、三亚等，已毕100%的全无东说念主驾驶运营（即车内无安全员）即，L4级别，并在多个城市获取收费许可。目下累计向公众提供的无东说念主驾驶出行管事订单非凡2000万单。

　　外洋商场方面，也已参加迪拜、阿布扎比、伦敦、圣加仑、首尔等城市。3月30日，萝卜快跑在迪拜追究启动全无东说念主驾驶交易化运营。但第二天，在武汉就出现了集体“趴窝”的时事。

　　形成这次故障的原因是什么，问题能否惩办？财闻专访了同济大学汽车与动力学院诠释、中国汽车工程究诘院智能网联首席巨匠朱西产。他永恒从事汽车安全与智能化究诘，是我国第一套汽车碰撞安全模范体系的主要树立者之一。频年来他聚焦智能驾驶测试评价与模范制定，看成i-VISTA中国智能汽车指数测评体系的负责东说念主，他对智能驾驶技巧途径、安全底线和模范体系有长远视力。

　　朱西产曾屡次对行业激越发出安宁声息，他曾直言“谁布告端到端详产上车，这车就不成买”，并方针“AI提上限，准则保底线”的会通架构。他对L3级自动驾驶的“10秒继承”轨则也抓批判作风，合计安全必须一步到位。

　　以下是对话内容：

　　财闻：武汉交警初步判断这次事件的原因系“系统故障”。从你的专科角度看，这种情况表露了自动驾驶的哪些技巧问题？

　　朱西产：好多东说念主以为自动驾驶便是“车我方会开”，像东说念主类司机一样，一东说念主一车闯寰宇，这叫“单车智能”。目下全球运营的Robotaxi，齐不是这个门道。

　　它们走的是“网联智能”途径。目下Robotaxi车上级机位置是莫得安全员了，然则后方云霄监管平台上是有安全监管东说念主员的，我去智能网联汽车示范区参不雅过云监管平台，监管东说念主员坐在一个近似驾驶模拟器的装配上，前哨大频幕上夸耀入手的无东说念主驾驶车辆，若是遭遇问题监管东说念主员不错汉典滋扰，惩办无东说念主驾驶车端软件无法惩办的费劲。

　　目下的Robotaxi属于网联智能边界。毛糙说，便是五样东西协同使命：车、路、云、网、图。

　　车：智能车最蹙迫，它有录像头+毫米波雷达+激光雷达组成的多环境感知传感器，有高算力芯片构建的AI算力支抓，有视觉说话大模子（VLA）+端到端深度学习模子构建的自动驾驶系统；

　　路：灵敏说念路，网罗说念路交通讯息，在舆图上有实时路况，用于无东说念主驾驶车辆旅途决策；

　　云，前边说了，有后平台东说念主员监管，目下国内示范运营的Robotaxi一般是一个监管东说念主员能监管5-10辆无东说念主驾驶车，在好意思国，Waymo亦然有后平台东说念主员监管的，仅仅没看到每东说念主监管车辆的数目这个参数；

　　网：是指车和云之间的通讯汇聚；

　　图，是指导航舆图、高精度舆图和概括了卫星定位、大地基站定位，车辆惯导等资源的会通定位。

　　这五样，统筹兼顾。任何一个范例出问题，系统齐会触发安全机制——泊车。3月31日晚上，出问题的可能便是“网”。

　　财闻：也便是说，问题不是出在“车”上，而是出在“通讯”上？

　　朱西产：对。这内部有一个行业内的“公开机密”：当初网联智能技巧提议过5G通讯网的构建，通过5G基站树立已毕高可靠性、超等带宽、短时延的实时通讯汇聚，然则5G通讯技巧在早期智能网联汽车示范区的树立并不得胜，配资平台炒股目下使用Robotaxi运营的通讯汇聚并不是外传中的5G通讯，曾经是咱们手机使用的破钞级汇聚，卡顿、掉线还无法幸免。

　　3月31日晚上的故障，很可能便是通讯汇聚出了问题。车和云之间的探讨断了，系统触发安全机制，汇聚故障区域内的车辆集体泊车。这不是“车坏了”，而是“网断了”。

　　财闻：那车辆平直停在行车说念中央，而不是靠边泊车，这是盘算残障吗？

　　朱西产：领先我要确定小数，萝卜快跑有安全兜底方法。通讯断了，车停驻来，莫得让车辆陆续“裸奔”，这在安全逻辑上是正确的。然则，咱们对安全方法的抵制逻辑并不惬意。

　　车端的软硬件并莫得故障，它有高精度舆图，知说念我方在高架上，也知说念阁下有车说念、有出口、有路边，看成L4级别的智能驾驶，是具备自主变说念才略的。

　　那么，合理的作念法是什么，触发安全机制后，应该是把车驶离城市快速路，开到路边泊车，并辅导乘客下车，到安全区域后再探讨监管平台。

　　但目下，它平直停在了快车说念上。这就不怪武汉东说念主给它起花名叫“苕萝卜”，“苕”在武汉话里是“笨”的真理，亦然名副其实了。

　　固然，咱们对东说念主工智能技巧发展应该有一定的包容度，在Robotaxi示范运营中发现问题，科技公司再进行快速的技巧迭代，能力让技巧快速熟识起来，惠及社会。

　　财闻：好多乘客反应SOS打欠亨、客服占线、地勤迟迟不来，这是什么原因？

　　朱西产：若是通讯汇聚日常，云霄监管东说念主员通过遥控操作不错很快进行后台处置，这么对说念路交通影响不大，但通讯断了，后台无法汉典处置。后端云监管平台无法处置时只可靠大地东说念主员，也便是“地勤”，到现场处理。当晚部分“趴窝”车辆是在高架上，自身就会激发拥挤。地勤东说念主员被堵在路上，很难实时赶到，一般时辰齐会很长。

　　从这些信息看，萝卜快跑在武汉的运营是妥当智能网联汽车示范区不竭轨则的。这不是萝卜快跑一家的问题，4个月前，好意思国旧金山全城停电，Waymo的无东说念主车也在路口集体停驶、开放双闪。

　　财闻：那么关于这次“趴窝”事件的法律攀扯，应由谁承担？

　　朱西产：说到攀扯和法律空缺，这些运营的萝卜快跑无东说念主驾驶出租车属于武汉市智能网联汽车示范区认同批准登程作念示范运营的车辆，目下传统汽车和说念路交通的攀扯和法律条件并不成通盘适用，而要依据智能网联汽车示范区不竭轨则进行判定。

　　财闻：百度年报夸耀萝卜快跑已在寰宇26城运营，累计订单超2000万单。你何如看这种膨大速率和群众安全之间的相干？

　　朱西产：通过智能网联汽车示范区的示范运营便是要表露问题，把问题充分表露出来，实时纠正，才会让居品走向熟识。

　　自动驾驶汽车是东说念主工智能最具价值的操纵场景，在数字经济中占据紧要作用。不成因一两次事件就灭亡技巧探索和技巧发展。同期，自动驾驶汽车安全要求测试技巧，测评模范制定，认同认证方法等齐在积极鞭策。行业参与者要各司其职，科技公司神勇迭代居品，科研院所革命智能体的测评方法，政府主宰部门探索智能体的安全监管革命方法。

　　安全问题要靠近，对科技跨越要包容。既不成放任新技巧的安全隐患，也不要出点事情喊打喊杀，灭亡新技巧发展。

　　财闻：那安全冗余方面呢？

　　朱西产：固然，咱们也不成冷落，萝卜快跑安全冗余的树立速率，似乎逾期于交易化膨大的速率。但这是百度一家的问题吗？不齐全是。不外目下行业参与方还比拟少，也不成说这是“通病”。

　　财闻：您合计接下来萝卜快跑应该何如作念？

　　朱西产：从这次事件看，3点建议。

　　第一，萝卜快跑公司应纠正公关计谋，遭遇问题要实时仕进方发布，说明事件的技巧实质，唯一透明的信息发布能力幸免社会舆情无尽扩大。

　　第二，优化“最低风险计谋”。从目下的信息看，萝卜快跑触发安全机制后的“最低风险处置计谋”还应进行优化，会诊出通讯汇聚故障后隔断汇聚故障区域无东说念主驾驶车辆日常入手是合理的，然则靠智能车辆单车驶离城市快速路，找到安全的路边泊岸，并指挥乘客下车，这种更合理的最低风险处置计谋应该纳入自动驾驶算法中。

　　终末，陆续探索更可靠的通讯决策。“车路云网图”中的“网”，是目下最薄弱的范例。尽管前期构建“网联智能”的车规级5G通讯基础树立遭遇谢却，也应陆续探索纠正无东说念主驾驶网联智能决策中的通讯技巧，为“车路云网图”中的车云互联通讯探索更可靠的通讯决策。

　　财闻：终末一个问题，若是你的家东说念主问“目下能不成坐萝卜快跑”，你会何如酬谢？

盛达优配

　　朱西产：我的作风是，日常通勤不错尝试，但要有形状准备，它还不够明智。

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